奧迪國產車獲C-ECAP測試最高評價 側面回擊車內空氣質量質疑

周菊2019-06-23 12:05

(圖片來源:全景視覺)

經濟觀察網 記者 周菊 車內空氣質量問題一直是汽車消費者關注的焦點。今年上半年,一汽-大眾奧迪國產車被質疑車內空氣質量不過關,但近日一家權威的第三方檢測卻給出了截然不同的結論。

2019年6月20日,中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱:中汽中心)在杭州正式發布中國生態汽車評價(C-ECAP)2019年度第一批評價結果。此次共有7款車型參與評價,最終有4款車型獲得了中汽中心的最高得分評級,包括騏達、嘉際、星越、A4L,這是4款分別隸屬于東風日產、吉利(2款)和一汽-大眾奧迪的車型。其中,奧迪A4L是兩家參與測評的豪華車品牌中,唯一獲得中汽中心“白金”級最高評價的車型。

值得注意的是,在C-ECAP五項基礎評價指標中,奧迪A4L在“車內空氣質量”“綜合油耗”“有害物質控制”三項指標上均取得了豪華車品牌的最優成績,并在“車內噪聲”、“尾氣排放”兩項指標中取得滿分;其中,備受用戶關注的“車內空氣質量”維度,奧迪A4L八項揮發性有機物(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛)測量值均在國標限值之內,其中甲醛、苯測量值僅為國標限值五分之一。

具體來看,此次C-ECAP生態汽車評價依據《乘用車內空氣質量評價指南》(GB/T27630-2011)規定的8項揮發性有機物測量值進行評定,并嚴格遵循《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》(HJ/T400-2007),最大限度地確保了測試結果的有效性及權威性。而不同于一般的車內空氣質量檢測僅考察指標是否合格的定性判斷,此次C-ECAP將國標限值的1/10設置為最優值,依據八項揮發性有機物實測結果判定得分系數,直觀反映出廠家在國標范圍之下對車內空氣質量控制的有效結果。

經過權威檢測,奧迪A4L車內空氣質量指標全部滿足國標8項揮發性有機物控制要求,其中6項揮發性有機物(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、丙烯醛)控制獲得滿分,即測量值區間為國標限值的1/10以內。甲醛獲得1.8分,即實測數值為國標限值的1/5以內。奧迪A4L車內空氣質量測量指標不僅優于豪華品牌平均表現,甚至優于擬修訂國家標準中更嚴苛的限值。

此前,奧迪曾在今年上半年遭到部分車主質疑車內空氣質量不過關,但從此次中汽中心的抽查檢測來看,其產品的空氣質量表現卻是優秀。據悉,C-ECAP由國內最領先的汽車技術研究機構——中汽中心主導實施,旨在推動我國汽車行業生態設計水平不斷提升。今年的C-ECAP所有參測車輛均由廠商送檢改為中心抽檢形式,以此提升客觀性。另外,今年C-ECAP 2019版規程新增了評價項目,例如,車內空氣質量新增了高溫檢測和主觀氣味評價、車內噪聲項目新增了發動機怠速及120km/h勻速行駛,基本覆蓋了日常用車場景。

目前,C-ECAP 2015版規程累計評價了10批次23家企業的39款車型。依據C-ECAP評價規則,獲得銅牌及以上就可以被認定為生態車型。經測算,生態汽車在行業數量占比從2015年17.8%提升到了2018年59.6%,提高41.8個百分點;企業對全生命周期的研究從2015年的0家,提升到了至今的20余家,證明汽車行業生態設計水平正在不斷提升。細項上,在不計入新能源汽車的前提下,行業平均油耗從2015年的7.04L/100km降至2018年的6.59L/100km;整車平均含鉛量從2016年的12.1kg降低至2018年的10.9kg。

車內環境的發展問題是當今國內外汽車產業發展的重要問題之一。車內空氣污染已成為繼中國裝飾裝修和家具污染、室內環境中的PM2.5污染之后第三大危害人體健康的室內環境污染問題。深圳市消費者委員會在2018年曾發布《2017年乘用車車內空氣質量調查報告》,調查顯示車內空氣質量不容樂觀,參加測評的51輛車中,有36輛車TVOC(揮發性有機化合物)濃度高于參考值,占總測評車輛的71%。

國家法規在車內空氣質量方面一直有所缺失。直到2011年,國家環境保護部才發布了推薦性標準《乘用車內空氣質量評價指南》,從2012年3月1日起實施,但這并不是一個強制性的標準。2014年,推薦性標準《乘用車內空氣質量評價指南》計劃修訂為國家強制性標準。2016年1月,環保部對外公開征求意見。不過,盡管該征求意見稿已經發布了三年多,但目前在環保部官網未發現出臺新標準的相關正式文件。

在此背景下,2018年7月,C-ECAP管理中心首批中國生態汽車評價結果發布,成為消費者衡量的參考指標之一。但目前,與歐美日等發達國家對車內空氣質量提出嚴格的強制性要求相比,我國對于車內空氣質量要求,主要依靠企業的自愿行為,難以保證車輛是否達標。

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行業產業報道部記者
關注汽車行業發展,對新能源、自主品牌及新出行關注較多,擅長深入報道及數據分析。
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