新Polo上市售價逆勢提升2.2萬 上汽大眾產品均轉向高溢價發展

王海宣2019-06-22 08:32

(圖片來源:全景視覺)

經濟觀察網 見習記者 王海宣 “太貴了!”6月18日,上汽大眾全新一代Polo Plus上市公布售價后,不少業內人士一致認為。“高配車型超過12萬,有這個預算可以買高爾夫了。”在得知新車價格后,有消費者向經濟觀察網記者表示。當天Polo Plus共發布了4款不同配置車型,包括低配的5檔手動和另外3款自動擋車型,官方指導價為9.99-12.39萬元。相比之下,上一代Polo起步價才7.79萬元,這次一下子提高2.2萬元,Polo Plus憑什么?

上汽大眾方面的解釋是,Polo Plus入門即中配,所以價格要貴一些。但即便是“中配”,Polo plus的價格仍然提升的有點讓人驚訝。就Polo Plus低配手動車型9.99萬元而言,已經抵得上競品車型的頂配價格。Polo的最大競爭對手是廣汽本田飛度,而飛度指導價為7.38-10.28萬元。另外兩款A0級轎車廣汽豐田致炫、一汽豐田威馳FS的起售價也不足7萬元。因此,Polo Plus與同級別車相爭將難以占到優勢。

同時,Polo Plus的售價已經直逼主流A級車,與卡羅拉、軒逸、朗逸、寶來處于一個區間,甚至快趕上大眾旗下定位更高一級的高爾夫,不得不說是一個大膽的定價。以高爾夫為例,其指導價為也才11.92起步,加上目前處于產品末期,市場終端有著2~3萬元的優惠。如此一來,Polo Plus上市后將如何與諸多A級主流車型相爭,也是一個問題。

不過在上汽大眾看來,Polo Plus“將重新定義兩廂車的標桿。”這款車最大的變化正如其名字一樣,進行了Plus“加長”。上一代Polo的空間在上述幾款A0級小車中是最小的,而Polo Plus已經變成了Polo這款車誕生以來個頭最大的Polo,軸距加長94mm至2,564mm。車身尺寸的加大意味著駕乘空間增大,但也不至于達到A級車的水平。

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為了匹配較高的售價,Polo Plus在配置方面做了一些加法。最低配車型在被動安全配置可圈可點,與另外三款自動擋車型差異不大,僅少了前側氣囊和側安全氣簾。主動安全方面,低配車型比頂配及次頂配車型缺少了碰撞預警/主動剎車、后倒車雷達以及駕駛模式選擇等配置。此外,最低配車型內飾只能搭配銀色亞光飾板,其余車型內飾可以選擇與車身同色的飾板。Polo Plus的最低配車型與指導價10.28萬元的飛度頂配車型相比,前者少了前側氣囊,多了胎壓監測。但是Polo Plus的剎車方式依然是“后輪鼓剎”。總體來說,Polo Plus的出現,提升了A0級車配置的豐富度,在安全配置方面確實要比飛度、致炫們要高出不少。

不過在動力方面,Polo卻不進則退。Polo Plus新車全系搭載1.5L發動機,匹配Tiptronic六速手自一體變速箱及五速手動變速箱。數據顯示,新車發動機馬力上升3匹,扭矩卻下降5N.m。在車身質量加重95kg的情況下,Polo Plus手動擋百公里加速已經退步到12s。上一代Polo換代時,手動擋車型百公里加速已由之前的10.6s變為10.9s。經歷數次換代,Polo反而變得越來越慢了。對于此次保守的動力參數調教,有業內人士認為這是為了應對國六排放標準。同樣的,飛度的1.5L自然吸氣發動機因為國六排放未來或將被更換為1.0T三缸發動機。

在目前的幾款A0級車中,飛度的動力參數一直是最優秀的。2014年上市的第三代飛度,1.5L自然吸氣發動機擁有著131匹馬力,因此受到很多年輕消費者的追捧。飛度因空間大,動力好的優點,取得了相當不錯的市場表現。2018年,飛度售出12.92萬輛,僅次于Polo的13.87萬輛。

綜合而言,目前市場在售的幾款A0級小車各有特點。致炫、威馳FS經濟實用、均衡,Polo在外觀、內飾質感等方面有一些優勢。但Polo Plus變本加厲,想將自己打扮出“精致”的形象。其頂配的Beats潮酷版在車身B柱附近鑲嵌了一個“b”字樣的圓形標識,意思是這款車搭載了Beats音響系統。年輕人對這個品牌的音響并不陌生,設計潮流時尚,售價也處于中高端。但通過增加一套這樣的音響系統,售價卻高達12.39萬元,年輕人是否會買賬?

事實上,Polo Plus還面臨一個十分重要的問題,即其所屬的A0級轎車市場份額正在逐年萎縮。根據乘聯會數據顯示,2018年A0級轎車銷量同比下跌21.0%,在所有級別車型中,跌幅僅次于A0級MPV。今年1-5月份,A0級轎車銷量繼續下跌18.0%,市場份額由去年的4.1%進一步縮減為4.0%。

由此,新一代Polo一方面想通過提升價格摸高A級車的市場區間,一方面想通過營造“精品“形象實現對其他A0級競品的壓制。上汽大眾稱,隨著國內兩廂車市的成熟化,走精品路線是Polo品牌給出的理性發展解決方案。在這個精品化路線背后,實際上是自主品牌給上汽大眾帶來的壓力。“中國市場近幾年自主品牌異軍突起,成本控制能力很強,合資品牌沒必要進入這個中低端市場。將來大眾品牌產品入門價在9~10萬元,不會再往下走。” 上汽大眾的高管在上市當天表示。

Polo Plus定價背后,是上汽大眾對品牌定位的重新思考。上述高管表示,上汽大眾近兩年上市的產品有三個趨勢:一是產品布局到每個細分市場;二是全線產品升級;三是產品更加年輕化。整體品牌而言,大車凸顯高端、升級;中小車就凸顯年輕化。從此可以看出,上汽大眾試圖提升利潤率,增加品牌溢價。而如果從具體的產品來看,新Polo plus上市實際上只是復制了此前途觀和朗逸的做法,此前途觀推出了價格更高的途觀L而朗逸則推出了朗逸plus ,這兩款車都借換代時機,通過加長來實現價格的提升。而與此同時,還保留了舊車型,以同堂銷售的方式,實現銷量擴大和利潤提升。

不過,這招雖然短期效果明顯,但長期來看,對企業本身的發展是極具傷害性的。上汽大眾目前正面臨增長危機,2019年5月,上汽大眾銷量為153992輛,同比下降9.71%;1-5月,上汽大眾累計銷量為765097輛,同比下降9.31%。即便是通過新老同堂銷售,一些車型的增長也十分乏力。以途觀為例,目前面臨著連續數月銷量同比下跌,跌幅最高可至27%。今年途觀1-4月累計銷量76082輛,同比下降達20.7%,遠遠超過SUV市場同期12.5%的同比下降幅度,更遠超整個車市同期11.9%的跌幅。

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